蚌埠讯（大皖新闻记者 李勇 通讯员 朱交宣）4月19日，大皖新闻记者从蚌埠市交通运输局获悉，蚌埠港首条内河跨省航线——蚌埠-台儿庄集装箱航线已正式开通运营。

本月8日，由蚌埠港调拨80个空箱，经蚌埠港至台儿庄港航线首航船舶京杭5188/2401E，历经淮河、京杭大运河运往鲁南第一港台儿庄港，4月12日由富俊667轮装满货箱后沿原航道返回蚌埠港，此举标志着港航巴士蚌埠-台儿庄航线正式开通运营。

蚌埠-台儿庄集装箱航线是蚌埠港首条内河跨省航线，也是蚌埠市响应国家散改集陆改水政策，积极谋划以集装箱方式连接山东枣庄、临沂的第一条水运通道，进一步凸显了蚌埠市淮河流域航运中心的物流枢纽地位，该航线的开通将为京杭大运河沿线企业提供运输新通道，促进京杭大运河淮河经济带融合发展。

目前，蚌埠-台儿庄航线投入1艘3000吨级船舶，致力于打造皖鲁内河区间直达精品航线。

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云南省的民航航线网络具有什么特点，是哪些原因促成了这些特点

云南省民航航线网络的特点及其原因：第一、从地理位置方面来看，云南具有区域性的战略位置 。 云南是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。 昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点，是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲，西部城市至东盟各国，以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。 随着昆明新机场建成投入运行以及空港经济区的建设发展，将建成中国面向东南亚、南亚，连接欧亚的国际航空客流、物流中心，将极大带动航空物流业、空港配套服务业、临空型产品制造业、国际商务会展业、整合型康体休闲旅游业、现代都市型农业等产业发展。 云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢，辐射省内、南亚和东南亚的航线网络。 而以昆明机场为核心加速航线网络建设，不断优化航线网络结构，形成省内支线与国内干线、国内航线与国际航线互为补充、互为条件的良性互动。 东航云南分公司瞄准国家和云南省对外开放的需要和重点，使通航的国际（地区）城市达到20个左右，形成了以昆明为中心，辐射泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨、菲律宾、新加坡、孟加拉国、尼泊尔、马尔代夫、斯里兰卡、日本等东南亚、南亚、东亚的国际航线网络。 初步形成了以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络；以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络；以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络；利用代码共享、合作联营等现代营销理念手段、其他航空资源以及打造的虚拟航线网络四张特色鲜明的航线网络。 这四张网络各自覆盖特定的地域范围，以昆明区域枢纽为中心相互交融，构建了国内、国际、省内航线客源互补、优势共享、相互通达的区域枢纽航线网络格局。 第二、存在一家具有相对垄断地位的基地航空公司。 极端地来讲，航空枢纽是航空公司利用航线网络来构筑的，而非是机场来操作的。 机场主要是提供高质量的服务，服务航空公司，服务旅客；枢纽-轮辐式网络也并不是航线数量的多少，而是航班的衔接和便利的中转。 目前东航云南分公司在昆明机场具有相对垄断的地位。 第三、从民族文化方面来看，云南分布着广泛的多民族旅游文化资源。 云南拥有16个市级行政区，26个独有的少数民族，旅游文化资源丰富，因此可以开辟多种性质的航线，包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等，进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。 另外，乘客们还可以欣赏到各种具有民族风情的乘务及机组工作人员。 第四，从航空运输的对象看，旅客构成主要以旅游、商务、上学、探亲为主，因此航空公司的营销策略应该主要针对以上人群制订；货邮运输的主要对象是茶叶、鲜花、邮递、海鲜、松茸、电子产品，总体上云南机场的货邮吞吐量还较少，每年货邮吞吐量也就在20万吨左右，发展潜力比较大。 第五，从云南航线网络的竞争格局看，云南航线市场是一个充分竞争的市场，并没有出现寡头垄断，而是多家航空巨头相互并存发展的局面。 这对于云南航空市场的新进入者而言，无疑是一个好消息。 昆明新机场建设完成后，昆明新机场大扩容将为云南航空市场中的各家航空公司提供重新洗牌的机会，更多的航空公司可以在昆明新机场设立基地，从而获得更多的航权。 第六，从气候方面看，云南地处亚热带气候圈，全省各个机场可以全年全天侯开放通航，同时云南省内机场地处高原、山区，地形复杂，气象情况多变，具体表现为大风、颠簸时间长，雷雨活动频繁，天气实况演变快。 必须针对高原山区、复杂机场的特点，制订相应的规章制度，对飞行和空勤人员进行有针对的训练。 第七、具有强劲的政策支持。 民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施，加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。 云南省建设中国连接东南亚、南亚国际大通道战略和建设民航强省的战略正在积极而稳妥的实施。 中国民航局局长李家祥在全国民航工作会议上提出了建设民航强国的战略构想，阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战，分析了民航强国的发展规律和趋势，提出了我国民航强国建设的指导思想、奋斗目标、战略选择。 民航强国战略构想的提出为我国民航业的全面发展指明了前进的方向。 国家一系列利好政策的出台，必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展。 随着桥头堡建设及民航强国战略的推进，将为云南民航业发展提供持续动力，云南民航迎来了良好的发展机遇。 轮辐式航线网络是指航空公司将其所有的航线以枢纽机场为起点，各目的地机场及其它枢纽机场为终点进行布局的航线网络。 其主要特点就是高周频，高密度，短航线，低成本。 轮辐式航线结构对于有效利用航空市场资源，提高航线运输量，有效增加城市与城市间的航班频率，增强航空公司的竞争优势，提高航空公司和机场的经济效益，激发区域经济活力有着十分明显的作用。 因此，云南形成了以昆明为中心的中枢辐射式航线网络

中国铁路网的五纵三横是什么？

一、五纵1.京沪线跨越省市区：京-津-冀-鲁苏-皖-沪经过的城市：北京、天津-德州-济南-徐州-蚌埠-南京-镇江-常州-无锡-上海经过的地形区：华北平原-江淮平原-长江三角洲重要意义：沟通了华北与华东，是东部沿海的交通大动脉2.京九线跨越省市区：京-津-冀-鲁-豫-皖-鄂--赣-粤-港经过的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-赣州-龙川-深圳-九龙经过的地形区：华北平原-江淮平原-鄱阳湖平原-江南丘陵-珠江三角洲重要意义：缓解京广线、京湖沪线的运输压力，加速老区脱贫致辞富，维护港澳的稳定繁荣3.京广线跨越省市区：京-冀-豫-鄂-湘-粤经过的城市：北京-石家庄-邯郸-新乡-郑州-武汉-长沙-株洲-衡阳-韶关-广州经过的地形区：华北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南岭-珠江三角洲重要意义：沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉4.焦柳线跨越省市区：豫-鄂-湘-桂经过的城市：焦作-洛阳-襄樊-枝城-怀化-柳州经过的地形区：豫西山地-江汉平原-湘西山地-两广丘陵重要意义：改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分流京广线运量5.宝成 -成昆线跨越省市区：陕-甘-川-滇经过的城市：宝鸡-成都-攀枝花-昆明经过的地形区：秦巴山地-成都平原-云贵高原重要意义：促进西南地区经济建设，加强民族团结二、三横1.京包-包兰线跨越省市区：京-冀-晋-内蒙古-宁-甘经过的城市：北京-大同-集宁-呼和浩特-包头-银川-中卫-兰州经过的地形区：冀北山地-内蒙古自高原-河套平原-宁夏平原重要意义：促进华北与西北联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防2.陇海-兰新线跨越省市区：苏-皖-豫-陕-甘-新经过的城市：连云港-徐州-商丘-开封-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口经过的地形区：黄淮平原-黄土高原-河西走廊-吐鲁番盆地-准噶尔盆地重要意义：沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横向联合贯亚欧为主的第二条大陆梅，加速沿线工业的发展。 3.沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线跨越省市区：沪-浙-赣-湘-黔-滇经过的城市：上海-杭州-鹰潭-萍乡-贵阳-六盘水-昆明经过的地形区：长江三角洲-江南丘陵-云贵高原重要意义：横贯江南的东西干线，加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成

扬州经济技术开发区的开发区成就

扬州经济技术开发区以其江海相连的区位优势，配套完善的投资环境，特色鲜明的产业基础，成为长江三角洲投资兴业的优选之地。 近年来主要经济指标保持了年均30%以上的增速，2006年—2008年，连续三年建设发展水平综合排名位居江苏省级经济开发区前5位；2009年建设发展水平综合排名位居全省国家级开发区第8位，投资环境综合排名居全国国家级开发区第29位；2010年，投资环境综合排名居全国国家级开发区第20位；2011年，居全国国家级开发区第17位。 魅力独具的扬州经济技术开发区，正日益成为扬州自主创新的旗帜、转型升级的先锋；全世界创业者展现身手、追求成功、实现梦想的乐园。

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